Η F1 γκαζώνει στο 2010
Θοδωρής Κατσαρογιάννης | 10/3/2010 9:08:12 μμ
Αναμονή, τέλος! Περίπου 130 μέρες ύστερα από το μεγάλο φινάλε του 2009 και μετά από τις εξαντλητικές δοκιμές εξέλιξης που μεσολάβησαν, οι οδηγοί της F1 είναι πανέτοιμοι να καθίσουν και πάλι μέσα στα μονοθέσιά τους για τον πρώτο αγώνα της νέας σεζόν, ο οποίος θα γίνει αυτό το Σαββατοκύριακο στο Μπαχρέιν (12-14/3). Τα πάντα προμηνύουν ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι ένα από τα πιο ανταγωνιστικά στην ιστορία, καθώς υπάρχουν αρκετές ομάδες με την προοπτική διεκδίκησης του τίτλου, στη θεωρία τουλάχιστον.
 |
Οι αλλαγές σε σχέση με πέρυσι είναι πολλές και σημαντικές, σε όλα τα επίπεδα. Και πρώτα απ’ όλα στις συμμετέχουσες ομάδες, ο αριθμός των οποίων αυξήθηκε από 10 σε 12, με την προσθήκη των Lotus, Virgin και Hispania, και την απώλεια της Toyota. Οι ομάδες επρόκειτο να είναι 13, ωστόσο η αμερικανική US F1 δήλωσε τελικά αδυναμία να τρέξει στο φετινό πρωτάθλημα.
Επίσης, η Mercedes εξαγόρασε την περσινή πρωταθλήτρια Brawn GP και την μετέτρεψε σε εργοστασιακή της ομάδα, ενώ η BMW αποχώρησε από την Sauber, ο έλεγχος της οποίας επέστρεψε στον ιδρυτή της, Πέτερ Ζάουμπερ.
Σε ό,τι αφορά τους οδηγούς, η μεγαλύτερη είδηση είναι η επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ στην ενεργό δράση έπειτα από τρία χρόνια απουσίας. Ο 41χρονος, πλέον, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα κάνει την επανεμφάνισή του στην F1 με την Mercedes GP.
Στα αξιοσημείωτα και η μετακίνηση του Φερνάντο Αλόνσο από την Renault στην Ferrari, του πρωταθλητή του 2009, Τζένσον Μπάτον από την πρώην Brawn GP στην McLaren, του Ρόμπερτ Κούμπιτσα από την BMW Sauber στην Renault. Από το grid θα απουσιάσει φέτος ο Κίμι Ράικονεν, ο οποίος μετά το διαζύγιό του με την Ferrari, βρήκε καταφύγιο στο WRC.
Aλλαγές σε κανονισμούς και πρόγραμμα
Σε επίπεδο κανονισμών, η σημαντικότερη αλλαγή είναι η απαγόρευση των ανεφοδιασμών για πρώτη φορά μετά το 1993. Παράλληλα, εισήχθη ένας νέος κανονισμός που υποχρεώνει τους οδηγούς να ξεκινούν την κούρσα με το ίδιο σετ ελαστικών, με το οποίο έγραψαν τον ταχύτερο γύρο τους στις κατατακτήριες δοκιμές. Η κίνηση αυτή αποβλέπει στο να μην χαθεί το ενδιαφέρον με την στρατηγική αγώνα.
Εξωτερικά τα νέα μονοθέσια δεν διαφέρουν αισθητά σε σχέση με τα περσινά. Είναι, απλώς, μεγαλύτερα σε μήκος εξαιτίας της αύξησης του όγκου των ρεζερβουάρ, ενώ δεν διαθέτουν Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας (KERS). Το σύστημα εξακολουθεί να επιτρέπεται από τους κανονισμούς, ωστόσο οι ομάδες συμφώνησαν μεταξύ τους να μην το χρησιμοποιήσουν φέτος για λόγους κόστους.
Επιπλέον, απαγορεύτηκαν τα καπάκια τροχών, το μέγιστο επιτρεπτό βάρος των μονοθεσίων αυξήθηκε από 605 σε 620 κιλά, τα μπροστινά λάστιχα έγιναν πιο στενά, από τα 270 στα 245 χιλιοστά, ενώ ο αριθμός των διαθέσιμων σετ για κάθε οδηγό μειώθηκε από τα 14 στα 11.
Το 2010 είναι η πρώτη χρονιά εφαρμογής του νέου συστήματος βαθμολόγησης. Πλέον, θα απονέμονται βαθμοί στους 10 πρώτους κάθε κούρσας, με τον νικητή να παίρνει 25, τον δεύτερο 18, τον τρίτο 15, τον τέταρτο 12, τον πέμπτο 10, τον έκτο 8, τον έβδομο 6, τον όγδοο 4, τον ένατο 2 και τον δέκατο 1 βαθμό.
Αναφορικά με το αγωνιστικό πρόγραμμα, το Μπαχρέιν πήρε τη θέση της Αυστραλίας ως η πρεμιέρα της σεζόν, ο Καναδάς επιστρέφει ύστερα από ένα χρόνο απουσίας και τέλος υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο GP, στην υπό κατασκευή πίστα Γέονγκαμ της Νότιας Κορέας.
F1 και ελληνική τηλεόραση
Τα δικαιώματα μετάδοσης των αγώνων για την Ελλάδα έμειναν ορφανά φέτος, ύστερα από την απόφαση του ΑΝΤ1 να μην τα διατηρήσει στο δυναμικό του προγράμματός του. Αν και υπάρχει ενδιαφέρον από τα συνδρομητικά δίκτυα Nova και Connx-TV, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει κάποια θετική εξέλιξη του θέματος, εξαιτίας του υψηλότατου κόστους αγοράς των δικαιωμάτων.
Δείτε το αγωνιστικό πρόγραμμα ...Click
Δείτε τις ομάδες και τους οδηγούς ...Click
